ONIX E PRISMA GANHAM VERSÃO JOY POR R$ 38.990 E R$ 42.990

Onix Joy mantém visual antigo: apenas as rodas (opcionais) são novas | Crédito: Divulgação

Configuração de entrada substitui a antiga LS do hatch e mantém visual antigo dos modelos

Dez dias após revelar a primeira reestilização das linhas Onix e Prisma, a Chevrolet mostrou a inédita versão Joy para os modelos. A configuração, porém, não é tão nova assim: feita para ocupar o lugar da extinta LS, a versão mais barata mantém o desenho antigo do hatch e do sedã, repetindo a estratégia da Fiat com Palio Fire e Siena EL e criando substitutos para Celta e Classic. Com isso, o Onix Joy parte de R$ 38.990 e o Prisma de R$ 42.990.

O visual dos modelos é exatamente o mesmo antes da mudança, com novidades apenas nos desenhos das rodas de liga leve (opcionais) e na nova identificação "Joy" instalada na tampa do porta-malas. O destaque está na nova lista de equipamentos de série, que agora oferece ar-condicionado, direção elétrica, faróis com máscara negra, vidros dianteiros elétricos, alerta de mudança de marcha, limpador e desembaçador traseiro e sistema OnStar. Entre os opcionais, estão alarme e travas elétricas, central multimídia, adesivo de coluna e alto-falantes em um pacote que sai por R$ 4.190.



No conjunto mecânico, o motor 1.0 de 80 cv e 9,8 mkgf (com etanol) promete até 14% de economia no Onix e 16% no Prisma graças à nova programação Eco, que promoveu mudanças nos sistemas de arrefecimento e gerenciamento eletrônico. O câmbio manual, antes de cinco marchas, agora tem seis velocidades. A suspensão também foi recalibrada. Veja como ficaram os preços da nova linha Onix e Prisma com a adição da versão Joy:

Dentro do segmento, o Onix Joy deve concorrer com o Palio Fire 1.0 equipado com ar, direção e trio elétrico (R$ 38.436), o Gol Trendline 1.0 com o mesmo pacote de equipamentos (R$ 38.040) mas com apenas 2 portas (com 4 portas, o preço passa dos R$ 40.000), e o March Conforto com ar e direção, mas sem vidros elétricos (R$ 38.790).

Fonte: QUATRORODAS

TOYOTA HILUX E SW4 FLEX PARTEM DE R$ 111.700 E R$ 159.600

Ambos os modelos adotam aparência mais simples e lista de equipamentos mais enxuta

A Toyota aproveitou o lançamento do novo Etios Platinum para revelar as aguardadas versões flex de Hilux e SW4. No caso da picape, serão três configurações diferentes (sempre com cabine dupla) partindo de R$ 111.700. Para o SUV, serão oferecidas duas versões a partir de R$ 159.600, além de uma versão exclusiva para vendas diretas por R$ 146.550. Os modelos terão suas vendas iniciadas na próxima quinta-feira (4).

Em ambos os casos, a aparência externa foi simplificada para as novas configurações que miram no uso urbano. Esqueça as rodas de 18 polegadas e os faróis com leds e xenônio das versões mais sofisticadas. Tanto a Hilux, quanto a SW4, adotam aro 17 e faróis com iluminação halógena — com projetores, no caso da SW4.


Hilux flex tem visual mais simples e duas versões: SR e SRV | Crédito: Divulgação

A versão de entrada SR da Hilux (com tração 4x2), sai por R$ 111.700 e é equipada com ar-condicionado manual, banco do motorista e volante com ajustes, direção hidráulica, piloto automático, faróis de neblina, retrovisores elétricos, multimídia com tela de 7 polegadas, GPS, câmera de ré, Bluetooth, DVD e TV digital. Há ainda airbags frontais e de joelho para o motorista e ancoragem ISOFIX. 



Em seguida, a versão SRV adiciona ar-condicionado digital, banco do motorista com ajustes elétricos, computador de bordo com tela TFT, bancos de couro, retrovisores cromados, seis alto-falantes, controles de estabilidade e tração e alarme. Com tração 4x2, a picape sai por R$ 120.800 e com a 4x4, R$ 131.200. O motor é o mesmo da geração anterior, um 2.7 flex com 163/159 cv com etanol/gasolina e 25 mkgf a 4.000 rpm, sempre acompanhado da transmissão automática de seis marchas.

Em nível de comparação, as configurações equivalentes das rivais S10 e Ranger são, em média, R$ 10.000 mais baratas. No entanto, pesa o fato de as concorrentes disporem apenas de transmissão manual. Já quando comparada ao modelo antigo, a picape subiu cerca de R$ 6.650 em cada versão.


SW4 flex perde xenônio e leds nos faróis, além das rodas de 18 polegadas | Crédito: Divulgação

Para a SW4, haverá apenas uma versão de acabamento destinada ao mercado comum, a SR. De série, o modelo dispõe de central multimídia com GPS, câmera de ré, Bluetooth, DVD, TV digital, conexões USB/AUX e seis alto-falantes, ar-condicionado manual com saídas para as demais fileiras, controles de estabilidade e tração, três airbags, assistentes de reboque e ladeira e sensores de estacionamento traseiros. O modelo é equipado com o mesmo conjunto mecânico da Hilux, com motor flex e câmbio automático, porém sempre com tração 4x2.

Com cinco lugares, o SUV custa R$ 159.600 e, com sete, R$ 164.900. Uma terceira configuração, com cinco lugares e câmbio manual, é voltada exclusivamente às vendas diretas por R$ 146.550. Veja, abaixo, como fica a lista de preços de Hilux e SW4 com as novas versões flex:

Fonte: QUATRORODAS

PLATINUM: UM ETIOS MENOS FEIO - MAS MAIS CARO

Por enquanto, a nova frente só será vista na nova versão topo de linha | Crédito: Divulgação

Versão top de linha nas carrocerias hatch e sedã ganha design exclusivo e parte de R$ 62.490

Aos poucos, a Toyota procura atenuar a característica mais polêmica da linha Etios: o design (interno e externo). Por dentro, uma boa solução foi encontrada com o novo painel digital, que continua em posição central, mas com novos recursos configuráveis.

Por fora, a novidade acaba de ser apresentada: um facelift que inclui novos para-choques dianteiros e traseiros, acompanhados de uma grade também modificada, além de um discreto aerofólio traseiro no caso do sedã. O visual, porém, será exclusivo da versão Platinum, que chega para ocupar o topo da gama tanto nas carrocerias hatch como sedã.

Sedã ganhou um aerofólio na traseira | Crédito: Divulgação

O facelift foi desenvolido pela engenharia brasileira em parceria com designers japoneses. Por enquanto, não há previsão de que o novo design se estenda às outras versões.

Detalhe da nova dianteira, com para-choques e grade remodeladas | Crédito: Divulgação

A série Platinum também traz rodas de liga leve aro 15, saias laterais exclusivas, lanternas traseiras com máscara negra, retrovisores com repetidores dos piscas e sensor de estacionamento na cor do carro.

Lanternas com máscara negra e sensor de estacionamento na cor do veículo | Crédito: Divulgação

O interior reúne o que já havia sido apresentado anteriormente na linha 2016 do Etios, com destaque para o novo painel TFT, revestimento dos bancos mesclando couro e material sintético, cruise control, sistema de fixação Isofix e sistema multimídia Toyota Play com DVD, GPS, TV digital e câmera de ré.

O recente painel digital configurável e a central multimídia: itens de série | Crédito: Divulgação

A configuração mecânica da Platinum é formada pelo motor 1.5 16V com 107 cv e 14,7 mkgf (com etanol), acoplado ao câmbio automático de quatro marchas - não há opção de câmbio manual.

O preço de tudo isso, porém, será elevado. O hatch será tabelado em R$ 62.490, enquanto o sedã sairá por R$ 65.990. Como referência, a versão XLS 1.5 hatch automático custa R$ 57.220, enquanto o XLS 1.5 sedã automático parte de R$ 60.640.

Fonte: QUATRORODAS

RENAULT ANUNCIA KWID E CAPTUR NACIONAIS; KOLEOS SERÁ IMPORTADO

Kwid e Captur, que devem ser fabricados no Brasil até o final de 2016 

Apresentação foi feita por Carlos Ghosn, presidente da aliança Renault-Nissan

Em coletiva realizada hoje no Paraná, o presidente da aliança Renault-Nissan Carlos Ghosn apresentou os três modelos que a Renautl deve lançar no Brasil até 2017: o subcompact Kwid, o SUV Captur e o SUV de luxo Koleos.

O Kwid e o Captur serão fabricados na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). Já o Koleos deve vir importado da Coréia do Sul. Ghosn citou os planos da Renault para alcançar o percentual de 10% do mercado brasileiro (hoje ela é dona de uma fatia de 7,4%), e disse que o grau de investimento da marca vai depender da situação do mercado nacional nos próximos anos.

Segundo os executivos da montadora, o Kwid terá um motor 1.0 de três cilindros diferente do que já é utilizado no Nissan March, o que contraria a informação anterior de que os motores seriam os mesmos. Há a hipótese de que as diferenças sejam apenas de calibração e um ou outro componente. Com elementos de estilo dos SUVs/aventureiros, ele substituirá o veterano Clio, mas Ghosn fez questão de esclarecer que não brigará pelo posto de carro mais barato do Brasil. "Não é o nosso objetivo", disse o CEO.



Criticado pelos maus resultados de exemplares indianos em testes de colisão, o Kwid terá no Brasil uma estrutura mais reforçada e equipamentos de segurança de série inéditos para o segmento, como airbags laterais.

O Captur, por seu lado, deverá ser equipado com o mesmo motor 1.6 16V já utilizado pela Nissan no March, Versa e Kicks, com 114 cv e 15,5 mkgf, acoplado a duas opções de transmissão: CVT e manual de seis marchas. Ele utilizará a mesma plataforma do Duster, mas terá um posicionamento de mercado mais elevado, com acabamento, design e equipamentos mais refinados para brigar com Honda HR-V e Jeep Renegade.



Ghosn também desmentiu a informação de que as linhas de produção de Sandero e Logan deixariam o Brasil rumo à Argentina. Segundo ele, a estratégia da marca prevê que veículos de passeio sejam feitos no Brasil, enquanto a linha de picapes com capacidade para até 1 toneladas (provavelmente se referindo à Alaskan, recentemente apresentada na Colômbia) ficará na Argentina.



Kwid, Captur e Koleos serão apresentados oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro. O Kwid deve ser o primeiro a entrar em produção, seguido pelo Captur. O Koleos deve chegar só em 2017.

Fonte: QUATRORODAS